W Lubinie uroczyście otwarto Lokalne Centrum Sterowania, uruchomione w ramach projektu Modernizacja Infrastruktury Kolejowej. To jedna z najważniejszych inwestycji w kolejową logistykę przemysłową KGHM. Wydarzeniu towarzyszyła także symboliczna zmiana nazwy spółki z PMT Linie Kolejowe na KGHM Linie Kolejowe.

Dzisiaj (1.07.) w Lubinie oficjalnie otwarto Lokalne Centrum Sterowania, które powstało w ramach projektu Modernizacja Infrastruktury Kolejowej. Inwestycja obejmowała wdrożenie nowoczesnych rozwiązań z zakresu cyfryzacji i automatyzacji systemów sterowania ruchem kolejowym. Jej celem jest usprawnienie, zwiększenie bezpieczeństwa i zapewnienie ciągłości procesów logistycznych prowadzonych na potrzeby Grupy KGHM.

W uroczystości wzięli udział przedstawiciele KGHM, spółek z Grupy Kapitałowej oraz administracji państwowej, w tym Wojciech Balczun, minister aktywów państwowych i Remigiusz Paszkiewicz, prezes zarządu KGHM Polska Miedź S.A. Podczas wydarzenia odsłonięto również nowy szyld spółki, która po zmianie nazwy działa już jako KGHM Linie Kolejowe.

Historyczna inwestycja

Renata Krok, prezes zarządu KGHM Linie Kolejowe, podkreśla, że była to pierwsza tak duża modernizacja.

Ta modernizacja była pierwszą tego typu inwestycją od czasu w ogóle wybudowania linii kolejowych KGHM-u. Inwestycja została zainicjowana właściwie już w 2000 roku, rozpoczęła się w 2023, trwała trzy lata i zakończyła się sukcesem. Dzisiaj jest historyczny moment otwarcia budynku LCS, jak również zwieńczenie zakończenia tej trzyletniej inwestycji

– mówi Renata Krok.

::addons{"type":"youtube","url":"https://youtu.be/oT2Qo5fP8gU"}

Modernizacja była częścią programu strategicznego KGHM Polska Miedź S.A. dotyczącego poprawy logistyki rudy i koncentratu, czyli materiałów wsadowych do produkcji miedzi. Jak wyjaśnia prezes KGHM Linie Kolejowe, projekt obejmował wiele elementów infrastruktury. – Inwestycja polegała na modernizacji całej infrastruktury torowej, wymianie sieci trakcyjnej, budowie nowej sieci trakcyjnej, ale głównie na budowie urządzeń sterowania ruchem kolejowym – wylicza Renata Krok.

Nowe Lokalne Centrum Sterowania przejęło siedem dotychczasowych okręgów nastawczych. To oznacza, że z jednego miejsca można monitorować i zarządzać praktycznie całą siecią kolejową KGHM.

Dotychczasowe urządzenia sterowania ruchem były już awaryjne, bez możliwości wymiany pewnych komponentów, bo te komponenty już w tym momencie na rynku polskim przestały istnieć. Była więc konieczność przebudowy tych urządzeń na nowoczesne systemy

– tłumaczy prezes KGHM Linie Kolejowe.

Strategiczny system

O technicznym znaczeniu inwestycji mówił także Zbigniew Gagat, dyrektor techniczny w KGHM Linie Kolejowe. Jak podkreślał, modernizacja ma znaczenie nie tylko dla samej spółki zarządzającej infrastrukturą, ale również dla całego KGHM.

Jest to strategiczna inwestycja, nie tylko dla naszej spółki, ale również dla KGHM Polska Miedź S.A. My jesteśmy zarządcą infrastruktury kolejowej, która obsługuje całość przewozów związanych z materiałami wsadowymi, rudą, koncentratem, piaskiem, tudzież innymi materiałami potrzebnymi do procesów górniczych i hutniczych

– wyjaśnia Zbigniew Gagat.

Dyrektor techniczny przypominał, że kolejowa infrastruktura KGHM powstawała głównie pod koniec lat 60. i w latach 70. Od tego czasu była remontowana i modernizowana, ale nigdy w tak szerokim zakresie jak teraz. – Infrastruktura była budowana w końcówce lat 60. i 70. i od tego czasu była remontowana, modernizowana, ale nigdy aż tak w szerokim zakresie – mówi. Jednym z najważniejszych efektów inwestycji jest poprawa parametrów technicznych linii. W praktyce oznacza to możliwość sprawniejszego prowadzenia przewozów materiałów potrzebnych w procesach produkcyjnych Polskiej Miedzi. – Zmieniliśmy szyny, mówiąc tak kolokwialnie, dzięki czemu można będzie formować pociągi o zwiększonym nacisku na oś. To jest ponad 15 procent. To da możliwość większych przewozów tych materiałów wsadowych w krótszych pociągach – podkreśla Zbigniew Gagat.

Cyfrowa kontrola

Największa zmiana dotyczy jednak systemu sterowania ruchem kolejowym. Dotychczas ruch obsługiwano z kilku nastawni. Teraz zarządzanie zostało skupione w jednym miejscu.

Zmieniliśmy, i to jest bardzo kluczowe, system sterowania całą linią kolejową. Mieliśmy sześć czynnych nastawni, gdzie pracowali dyżurni ruchu. W tej chwili wszystko jest obsługiwane z jednego tego budynku, który państwo tutaj widzicie

– mówi dyrektor techniczny KGHM Linie Kolejowe.

Jak dodaje, dyżurni ruchu z Lokalnego Centrum Sterowania obsługują pociągi na trasie od Lubina po Polkowice i Rudną. Dla KGHM oznacza to większą kontrolę nad przemysłową siecią kolejową, szybszą reakcję i lepszą koordynację pracy. Nowe centrum opiera się na komputerowych systemach sterowania i diagnostyki. To rozwiązania znane z dużej infrastruktury kolejowej, ale dostosowane do potrzeb stacji przemysłowej i wewnętrznej sieci KGHM. – Ten system, który tutaj widzimy w lokalnym centrum sterowania, jest oparty na komputerowym działaniu urządzeń. Mamy możliwość pełnego monitorowania całej sieci. Mamy również komputerowy system diagnostyki kolejowej, gdzie na bieżąco jesteśmy w stanie wykrywać wszystkie usterki, monitorować je i wzywać serwis – podkreśla Renata Krok. To szczególnie ważne, bo kolej w Grupie KGHM jest elementem ciągu technologicznego. Każda poważniejsza awaria mogłaby oznaczać zakłócenie dostaw niezbędnych do produkcji miedzi.

To jest bardzo istotne dla spółki KGHM, ponieważ tutaj musi być prowadzony nieprzerwany ruch, nieprzerwane dostawy. Nie możemy sobie pozwolić na sytuację, że będzie dłuższe zamknięcie toru albo dłuższa usterka, która uniemożliwi prowadzenie ruchu kolejowego

– dodaje prezes KGHM Linie Kolejowe.

Bezpieczniejsze przewozy

Znaczenie inwestycji dla przewoźnika podkreślał Robert Nowakowski, wiceprezes Pol-Miedź Trans. Jak mówił, budowa Lokalnego Centrum Sterowania to krok milowy dla kolei obsługującej potrzeby KGHM, bo pozwala przejść na znacznie bezpieczniejszy i bardziej przewidywalny system prowadzenia ruchu.

– Budowa LCS-u to jest krok milowy, jeśli chodzi o rozwój w kolejnictwie, dlatego że przechodzimy z systemu, który jest dużo bardziej niebezpieczny z punktu widzenia prowadzenia ruchu. Urządzenia komputerowe LCS zabezpieczają prowadzenie ruchu kolejowego na dużo wyższym poziomie niż obecnie stosowane urządzenia – mówi Robert Nowakowski. Wiceprezes Pol-Miedź Trans zwraca uwagę, że skupienie pracy w jednym miejscu, przy wsparciu systemów komputerowych, ogranicza ryzyko błędnych decyzji i bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo oraz płynność przewozów. – Skoncentrowanie pracy w jednym miejscu ze wsparciem programów komputerowych praktycznie wyklucza podjęcie błędnego działania przez dyżurnego ruchu, co w ewidentny sposób przyczyni się do płynności i bezpieczeństwa prowadzonego ruchu kolejowego – podkreśla.

Dla KGHM ma to znaczenie strategiczne, bo każde zdarzenie kolejowe może zakłócić proces przewozowy, a ten jest bezpośrednio powiązany z funkcjonowaniem koncernu. – Każde zdarzenie kolejowe powoduje zakłócenia w realizacji procesu przewozowego, który jest istotny i strategiczny dla funkcjonowania koncernu – mówi Nowakowski. Inwestycja poprawia również warunki pracy dyżurnych ruchu i osób odpowiedzialnych za organizację przewozów. Pracownicy są w jednym miejscu, mogą szybciej wymieniać informacje, nadzorować proces przewozowy i obserwować newralgiczne punkty infrastruktury, w tym przejazdy kolejowe. – Ta inwestycja w kapitalny sposób wpływa na poprawę bezpieczeństwa, która na kolei jest bardzo istotna. Z naszej perspektywy to również stabilność w prowadzeniu ruchu kolejowego i zapewnienie stałego procesu przewozowego dla KGHM-u – dodaje wiceprezes Pol-Miedź Trans.

Modernizacja infrastruktury jest powiązana także z możliwościami przewozowymi spółki. Lepszy stan torów i zwiększone parametry techniczne pozwalają myśleć o większej efektywności transportu oraz lepszym wykorzystaniu taboru. – Każde działania mające na celu poprawę stanu technicznego infrastruktury będą przekładały się na późniejsze możliwości zwiększenia realizacji procesu przewozowego – zaznacza Robert Nowakowski. Pol-Miedź Trans dysponuje dziś znaczącą flotą kolejową. – Spółka ma 65 lokomotyw i prawie 1600 wagonów – mówi wiceprezes. Jak dodaje, zdecydowana większość tego taboru jest wykorzystywana na potrzeby infrastruktury KGHM. – Praktycznie jakieś 70 procent – wskazuje.

Pod ruchem pociągów

Skala inwestycji była duża nie tylko finansowo, ale także organizacyjnie. Modernizacja kosztowała ponad 270 mln zł. Jak mówi Renata Krok, około 1,3 mln zł przeznaczono na nadzór inwestorski, a pozostała część trafiła na roboty budowlane. Prace były prowadzone w trudnych warunkach, bo infrastruktura kolejowa musiała przez cały czas obsługiwać potrzeby KGHM. – Ta inwestycja była prowadzona pod ruchem pociągów. Tutaj musiał być cały czas zachowany ciąg technologiczny. Mogliśmy sobie pozwolić tylko na dziesięciogodzinne zamknięcia torowe, co wymagało bardzo dużo przygotowań, organizacji i koordynacji robót pomiędzy branżami – mówi Renata Krok. Jak zaznacza, wykonawcy — firmy TORPOL i KOMBUD — zdali ten egzamin bardzo dobrze. – Dla mnie to był bardzo duży test dla wykonawcy, który został zdany, można powiedzieć, na szóstkę. Inwestycja została wykonana terminowo – podkreśla prezes KGHM Linie Kolejowe.

Modernizacja ma zapewnić stabilność kolejowego ciągu technologicznego na najbliższe dekady. Zwiększono przepustowość, naciski na oś, ładowność wagonów oraz prędkość na modernizowanej sieci. – Całą istotą tej inwestycji było to, żeby ten ciąg technologiczny był zapewniony na najbliższe przynajmniej 30 lat. I taki cel został osiągnięty – mówi Renata Krok.

Nowa nazwa

Otwarciu Lokalnego Centrum Sterowania towarzyszyła zmiana nazwy spółki. PMT Linie Kolejowe działają teraz jako KGHM Linie Kolejowe. Symbolicznym momentem uroczystości było odsłonięcie nowego szyldu. – Zwieńczeniem tej inwestycji jest zmiana nazwy spółki, bo dotychczas nazywaliśmy się PMT Linie Kolejowe, a teraz nazywamy się KGHM Linie Kolejowe. Jest to dla nas bardzo ważne, ponieważ jesteśmy spółką core’ową, jesteśmy w głównym ciągu technologicznym i uważamy to za bardzo istotny element – mówi Renata Krok. Zmiana nazwy ma podkreślić związek spółki z Grupą KGHM i jej rolę w obsłudze kluczowych procesów przemysłowych Polskiej Miedzi.

– Chcielibyśmy utożsamiać się z KGHM Polska Miedź i myślę, że ta nazwa nam na to pozwoli – dodaje prezes KGHM Linie Kolejowe. Spółka zatrudnia obecnie 240 osób. Zarządza infrastrukturą obejmującą 170 kilometrów linii kolejowych i bocznic kolejowych na terenie stacji przemysłowej KGHM. W jej skład wchodzi między innymi ponad 60 kilometrów linii, 120 kilometrów torów bocznicowych, 380 rozjazdów, 40 przejazdów i 78 obiektów inżynieryjnych.

KGHM i gospodarka

Wojciech Balczun, minister aktywów państwowych, zwracał uwagę, że zmiana nazwy spółki następuje w symbolicznym momencie. PMT Linie Kolejowe powstały w 2008 roku, a więc — jak mówił minister — spółka „kończy 18 lat” i wchodząc w dorosłość, przyjmuje nową nazwę. – Tak sobie uświadomiłem, że spółka PMT kończy 18 lat i akurat zmienia nazwę, wchodząc w dorosłość – mówił Wojciech Balczun. Minister przypominał, że 2008 rok był czasem globalnego kryzysu finansowego, ale również momentem, który w wielu firmach wymusił głębokie zmiany i restrukturyzacje. W tym kontekście podkreślał, że KGHM jest dziś jednym z symboli gospodarczego sukcesu Polski.

KGHM jest symbolem sukcesu w Polsce. To jest dobry czas. Jesteśmy w bardzo fajnym momencie naszej historii gospodarczej, dlatego że możemy być dumni z nieprawdopodobnych osiągnięć, które mamy

– mówił minister aktywów państwowych.

Wojciech Balczun akcentował znaczenie konsekwentnego budowania kompetencji polskich firm i ich zaplecza. W tym kontekście mówił o inicjatywie local content, czyli wzmacnianiu udziału polskich przedsiębiorstw w strategicznych inwestycjach. – Konsekwentnie budujemy kompetencje naszych polskich firm. I nie tylko naszych czempionów, ale też tych firm, które z tymi naszymi czempionami współpracują. O tym jest inicjatywa local content. To jest priorytet Ministerstwa Aktywów Państwowych, ale również priorytet całego rządu – podkreślał Wojciech Balczun. Minister odnosił się także do pozycji KGHM jako globalnego koncernu i do inwestycji zagranicznych spółki. Wspominał między innymi wizytę w Chile i projekt Sierra Gorda. – KGHM jest doskonałym przykładem tego. Nie tak dawno temu byliśmy z prezesem w Chile, gdzie wiemy, jakie emocje wzbudzała inwestycja KGHM-u w złoża w Sierra Gorda. Okazało się, że była to jak najbardziej trafiona decyzja, która przynosi w tej chwili wielkie korzyści i generuje pozytywne wyniki finansowe – mówił.

Kolej dla przyszłości

W swoim wystąpieniu Balczun podkreślał również, że KGHM jest obecnie w bardzo dobrym momencie, a zmniejszające się zadłużenie zwiększa potencjał rozwojowy firmy i otwiera większe możliwości inwestycyjne. Wskazywał też na wielkie inwestycje górnicze, w tym wiercenie kilku szybów jednocześnie. – KGHM jest w bardzo dobrym momencie. Cała grupa KGHM jest w bardzo dobrym momencie. Zmniejsza się zadłużenie, co zwiększa potencjał rozwojowy firmy i otwiera dużo większe możliwości inwestycyjne – zaznaczał minister. Jako osoba od lat związana z koleją, Balczun mocno zaakcentował również znaczenie samej inwestycji w infrastrukturę kolejową. Podkreślał, że automatyka kolejowa, nowoczesne systemy sterowania ruchem i zwiększanie przepustowości linii budują przewagi konkurencyjne na przyszłość.

Mam świadomość, jak istotne są tego typu inwestycje, które usprawniają organizację całego procesu logistycznego. Automatyka kolejowa, nowoczesne rozwiązania dotyczące sterowania ruchem, zwiększanie przepustowości linii — to jest budowanie waszego potencjału i przewag konkurencyjnych, które będą bardzo pozytywnie rezonowały w przyszłości

– mówił Wojciech Balczun.

Wojciech Balczun szerzej mówił także o idei local content, czyli wzmacnianiu udziału polskich firm w strategicznych inwestycjach realizowanych przez największe spółki. Jak podkreślał, nie chodzi tylko o samych gospodarczych czempionów, takich jak KGHM, Orlen czy sektor finansowy, ale również o przedsiębiorstwa, które z nimi współpracują i dzięki temu budują własne kompetencje. – Konsekwentnie budujemy kompetencje naszych polskich firm. I nie tylko naszych czempionów, ale też tych firm, które z tymi naszymi czempionami współpracują – mówił Wojciech Balczun.

Minister zaznaczał, że local content stał się jednym z priorytetów Ministerstwa Aktywów Państwowych i całego rządu. W jego ocenie to już nie tylko hasło, ale element długofalowej polityki gospodarczej państwa. – To jest priorytet Ministerstwa Aktywów Państwowych, ale również priorytet całego rządu. Tak naprawdę to stało się programem gospodarczym polskiego rządu i fundamentem, na którym będziemy budowali całą politykę gospodarczą w następnych dekadach – podkreślał minister.

Do kolejowego znaczenia inwestycji odniósł się także Remigiusz Paszkiewicz, prezes zarządu KGHM Polska Miedź S.A. Jak podkreślał, sam od lat jest związany ze światem kolejowym i ma za sobą także doświadczenia związane z koleją ukraińską.

Ja tylko podkreślę to, że też jestem w świecie kolejowym i już od wielu, wielu lat. Mamy też kawałek wspólnej historii z kolei ukraińskiej z panem ministrem

– mówił Remigiusz Paszkiewicz.

Prezes KGHM zwracał uwagę, że realizacja tak dużego projektu kolejowego w trzy lata, bez poważniejszych opóźnień, jest dużym osiągnięciem. Wskazywał, że inwestycje infrastrukturalne wymagają nie tylko robót budowlanych, ale także przygotowań, uzgodnień i pozyskania wszystkich niezbędnych zgód. – Fajnie, że bez większych chyba opóźnień dało się zrobić trzy lata na spory projekt kolejowy. To wcale nie jest długo, bo rozumiem, że to jest liczone z przygotowaniem, z pozyskiwaniem wszystkich potrzebnych zgód, które zawsze są pewną mitręgą na starcie projektu w infrastrukturę kolejową – mówił prezes KGHM.

Remigiusz Paszkiewicz podziękował również pracownikom, kierownictwu i zarządowi spółki, która od dziś działa jako KGHM Linie Kolejowe. – Bardzo dziękuję wszystkim pracownikom, kierownictwu i zarządowi KGHM Linie Kolejowe od dzisiaj – podkreślał.

Otwarcie Lokalnego Centrum Sterowania w Lubinie wpisuje się w szerszy proces unowocześniania infrastruktury technicznej wykorzystywanej przez Grupę KGHM. Dla KGHM Linie Kolejowe to historyczny moment i nowy etap rozwoju, a dla całej Polskiej Miedzi inwestycja, która ma wspierać bezpieczeństwo, sprawność i przewidywalność transportu kolejowego przez kolejne dekady.

::addons{"type":"youtube","url":"https://youtu.be/oT2Qo5fP8gU"}